rapido84 et les modelleredui

voici le reglement de la fvrc.

Règlement

TOUT TERRAIN

1/8ème

partenaires

auto r/c france 2008

tout terrain 1/8ème

1 - CHAMPIONNATS

Epreuves organisées :

Pilote Licence

Autre

* **

Type de

Compétition

Découverte

Ligue

Junior

Ligue

Senior

Nal

Junior

Nal

Senior

Oui Non Non

Championnat

Ligue

PROMO

4X2 & 4X4

Non Oui Oui Oui Oui

Oui Oui Oui

Championnat

Ligue

OPEN

4X2 & 4X4

Non Non Non Oui Oui

Oui Oui Oui

Championnat de

France

ELITE 4x4

Non Non Non Oui Oui

Oui Oui Oui

Championnat de

France

NATIONAL 4x2

Non Non Non Oui Oui

Oui Oui Non

Championnat de

France

NATIONAL 4x4

Non Non Non Oui Oui

1.1 CHAMPIONNAT DE FRANCE

1.1.a CHAMPIONNAT DE FRANCE « ELITE 4X4 » &

CHAMPIONNAT DE FRANCE « NATIONAL 4X2 »

- Gestion de la course suivant le Règlement EFRA de l’année

- Max. 13 séries soit 130 pilotes maximum dont 60 pilotes

pour la catégorie 4x2. Pour cette catégorie les séries devront

obligatoirement être composées de 10 voitures.

- 3 manches de qualifications 4x4 & 4x2.

- 3 pré finales (au moins) + Finale en 4x4.

- 1 pré finale (au moins) + Finale en 4x2.

- Séparer les Experts** des Experts* et les Experts* des nonexperts

dans la constitution des séries

- Répartir les Experts ** dans les premières séries selon le

classement des valeurs (les 3 premiers seront tête de série

pour les 30 premiers pilotes des valeurs du C.F. ELITE).

- Sur 2 jours :

Samedi 8h00 : début des essais contrôlés cf. RG § 4.9

12 h 30 maximum : Briefing des pilotes et

mécaniciens

13 h 00 maximum : Début des qualifications

Pour toutes les manches de qualification faire

courir les 4x2 puis les 4x4 en suivant l’ordre des

séries comme proposé dans le chapitre

« Déroulement des courses »

Dimanche 08h00 : Pas d’essais le dimanche matin

Ramassage : cf. RS § 4.1

Finale 4x2 : 30 minutes.

Finale 4x4 : 45 minutes – 60 minutes quand le

timing de la journée le permettra et sans

dérogation pour l’heure de remise des

trophées.

Possibilité d’organiser, pour les Clubs qui le

souhaiteraient, une démonstration de TRUGGYS pendant

l’éventuelle pause après les essais des demi-finalistes à

la condition que cela ne modifie pas le timing originel de

la manche de C.F.

Possibilité de faire une manche de qualification le dimanche

matin en cas d’importants problèmes atmosphériques le samedi

et d’adapter en conséquence le timing des remontées.

1.1.b CHAMPIONNAT DE FRANCE « NATIONAL 4X4 »

- Gestion de la course suivant le règlement EFRA de l’année.

- Max. 13 séries soit 130 pilotes maximum (si 10 pilotes par

série).

- 3 manches de qualification

- 3 pré-finales (au moins) + Finale.

- Séparer les Experts* des Non Experts dans la constitution

des séries.

- Répartir les Experts* dans les premières séries selon le

classement des valeurs (les 3 premiers seront tête de série

pour les 30 premiers pilotes des valeurs du C.F. NATIONAL).

- Sur 2 jours :

Samedi 08h00 : début des essais contrôlés cf. RG § 4.9

12 h 30 maximum : Briefing des pilotes et

mécaniciens

13h00 maximum : Début des qualifications

Dimanche 08h00 : Pas d’essais le dimanche matin cf. RG §4.8

Ramassage : cf. RG § 4.1

Finale 4x4 : 45 minutes.

Possibilité de faire une manche de qualification le dimanche

matin en cas d’importants problèmes atmosphériques le samedi

et d’adapter en conséquence le timing des remontées.

Possibilité d’organiser, pour les Clubs qui le

souhaiteraient, une démonstration de TRUGGYS d’une

durée de 20 minutes maxi pendant la pause entre les

demi-finales et la finale.

1.2 CHAMPIONNATS DE LIGUE

- Gestion de la course suivant le règlement EFRA de l’année.

- Timing : Voir RG § 2.3

- Procédure de départ en pré-finales et finales (voir § 4.4).

Rappel: Le ramassage sera assuré intégralement par les pilotes

participant à la compétition suivant le tableau de ramassage

établi par le Directeur de course et obligatoirement affiché le

matin de la compétition (§ 7.3.3 du Règlement général).

Après les finales 4x2 et 4x4, il est possible d’organiser en fin de

journée une finale supplémentaire (4x4 OPEN uniquement)

regroupant les dix premiers pilotes non experts et non déjà

finalistes. Durée 15/20 minutes, un seul trophée au vainqueur.

L’annonce de cette finale supplémentaire doit être faite lors du

briefing des pilotes qui précède la course.

Cette finale est un incitatif supplémentaire à la compétition pour

les pilotes dans les ligues qui comportent un nombre élevé de

pilotes de haut niveau. Cette finale n’a aucune influence sur le

classement du Championnat de Ligue Promotion/Open.

A titre expérimental une année supplémentaire avant prisede décision, en dérogation du § 3 du Règlement Général, les

pilotes peuvent s’inscrire dans les catégories 4X4 et 4X2 en

Championnat de Ligue uniquement suivant les règles cidessous

:

- Inscription dans chacune des catégories avec le droit

d’engagement maximum ( 2 catégories = 2 droits

d’engagement à payer ),

- La licence requise sera celle la licence pour le

Championnat hiérarchiquement le plus élevé auquel le

licencié se sera inscrit,

auto r/c france 2008

tout terrain 1/8ème

- Présentation des deux autos au contrôle technique, une

pour la catégorie 4X4, une pour le catégorie 4X2,

- Deux émetteurs si fréquence à quartz ou un émetteur si

système 2,4Ghz,

- Aucune dérogation ne sera admise par l’organisateur pour

le ramassage, l’affectation dans les séries, les remontées,

les finales et application stricte du § 4.14 du Règlement

Général

- Interdiction de s’inscrire dans les deux catégories si la

course comprend plus de huit séries,

- Instauration automatique et obligatoire pour les

qualifications, quel que soit le type de Championnat, d’un

handicap en temps pour le pilote concerné ( 15 secondes

en 4X2 et 25 secondes en 4X4 ),

- Le handicap sera appliqué sur la meilleure manche dans

les qualifications,

1.3 COUPE DES LIGUES, COUPE DE FRANCE

- Gestion des courses suivant le règlement EFRA de

l’année

- Les Coupes ont lieu sur 2 jours + 1 jour d’essais.

Vendredi début des essais contrôlés cf. RG § 4.9

Samedi 08h00 : une séance d’essais contrôlés cf. RG § 4.9

9 h 15 : Briefing des pilotes et mécaniciens

9 h 30 :Trois manches qualificatives 4x4 et 4x2.

Pour toutes les manches de qualification faire

courir les 4x2 puis les 4x4.

Dimanche 08h00 : Remontées et Finales.

Ramassage : cf. § 4.1

1.4 COUPE DES LIGUES

- Pilotes sélectionnés sur les classements du Championnat de

Ligue Promotion au dernier Lundi du mois de Juin,

(classements provisoires) :

- Y% du nombre de participants par ligue et par

catégorie (« Y » étant défini par le responsable fédéral

de la catégorie).

- Sont sélectionnés d’office, dans chaque catégorie, les 2

premiers licenciés “ ESPOIR ” du Championnat

Promotion de chaque Ligue.

- Les pilotes devront concourir dans la catégorie par laquelle

ils sont sélectionnés.

- Les Experts, quelle que soit la catégorie, sont interdits de

Coupe des Ligues.

Attention ! : limitation à 150 participants. Le club organisateur

doit, dans les quatre jours qui suivent la course, transmettre les

noms et numéros de licences des 10 finalistes 4 X 4 et 10

finalistes 4 X 2 au club organisateur de la Coupe de France.

1.5 COUPE DE FRANCE

- Gestion de la course suivant le règlement EFRA de l’année

- La Coupe de France a lieu sur 2 jours + 1 jour d’essais.

- Pilotes sélectionnés sur les classements au dernier Lundi du

mois de Juin, (classements provisoires) :

- Sur les Championnats de Ligue OPEN:

X% du nombre de participants par Ligue et par

catégorie. (« X » étant défini par le responsable fédéral

de la catégorie).

- Sur la Coupe des Ligues : 10 premiers en 4X4 et 4X2,

- Les Vainqueurs de la Coupe de France de l’année

précédente sont sélectionnés d’office à la Coupe de

France.

- Les pilotes devront concourir dans la catégorie par laquelle

ils sont sélectionnés.

Attention ! : limitation à 150 participants.

1.6 VALEURS

Les valeurs tiennent compte pour moitié des résultats obtenus

en qualification et pour moitié des résultats obtenus lors des

finales.

- 1er 400 points, 2ème 395 points et ainsi de suite de 5 en 5

- 100 points à partir du 61ème .

- Ex : Pôle position en qualif. 400/2 = 2002ème en Finale 395/2 = 197,5

TOTAL= 397,5

3ème en qualif. 390/2 = 1951

er en Finale 400/2 = 200

TOTAL= 395

Compteront pour les valeurs :

Les six dernières courses (Manches du Championnat de France -

Grand Prix EFRA en France - Coupe de France) qui précédent

la date d’arrêt. Les classements sont établis sur les 4

meilleurs résultats de ces 6 courses.

Les pilotes du Championnat de France National de l’année N qui

passent experts ** en année N+1, conserveront leurs points

de valeurs en fin de Championnat de France National de

l’année N pour uniquement la sélection aux Championnats

d’Europe de l’année N+1.

Sélection pour les Championnats d’Europe :

- En CF “ELITE” : les 12 premiers des valeurs

La date d’arrêt pour la sélection des pilotes de l’Equipe de

France est fonction de celle à laquelle la FVRC doit adresser

les inscriptions aux autorités internationales pour les

Championnats Internationaux ( cf. règlement EFRA ).

- En CF « NATIONAL »: Les 12 premiers du classement

VALEURS du Championnat de France « National » de l’année

précédente.

- La sélection des pilotes de l’Equipe de France « B » se fait

sur le classement VALEURS.

- Le nombre de pilotes sélectionnés dans le CF «ELITE» et CF

« NATIONAL » peut être modifié en fonction du nombre de

places attribuées par l’EFRA en allocation ou ré-allocation.

2 - VOITURES - CATEGORIES

2.1 SPECIFICATIONS GENERALES

2.1.1 Caractéristiques techniques

Voiture Tout-terrain à l’échelle 1/8ème et moteur thermique de 3,5cm3.

Dimensions (quelle que soit sa position)

- empattement : 270 à 330 mm

- largeur hors tout max. : 310 mm (sur toute la hauteur)

- hauteur hors tout : 250 mm sauf antenne

- longueur hors tout : 600 mm

2.1.2 Carrosserie

Les carrosseries Formules et Sport Prototype sont interdites.

Les carrosseries tubulaires sont autorisées. Elles doivent

comporter obligatoirement trois emplacements pour apposer les

numéros.

Si le pare-brise n’est pas découpé, il doit être transparent ou

peint d’une couleur réaliste différente de la voiture (bleu, gris,

noir, etc...).

auto r/c france 2008

tout terrain 1/8ème

Les ouvertures dans la carrosserie doivent être réduites au

minimum, et, sauf pour les carrosseries tubulaires, ne pas

dépasser 10 mm autour des éléments suivants : culasse, filtre à

air, bouchon de réservoir, antenne, embout d’échappement,

plots de fixation, pilote. (Le pot ou le résonateur doit être sous

la carrosserie).

Aucune partie du châssis ne doit dépasser la largeur des roues

avant et arrière.

Les plots de fixation de la carrosserie ne doivent pas dépasser

de plus de 30 mm de la carrosserie.

L’arceau, s’il existe, doit être placé sous la carrosserie.

2.1.2 Aileron

- Un aileron d’une dimension hors tout maximum de 217

mm en longueur et 85 mm en largeur peut être installé.

- Les ailerons multiplans sont autorisés.

- La largeur de 85 mm se mesure entre le bord d’attaque

inférieur et le bord de fuite supérieur.

- Les dérives doivent avoir une largeur horizontale

maximum de 100 mm et une hauteur maximale de 60

mm.

- L’aileron monoplan ou multiplans doit s’inscrire à l’intérieur

de la silhouette des dérives.

- L’aileron et les dérives doivent être en matériau souple

avec angles arrondis.

2.1.3 Antenne

Elle doit être souple (se plier complètement sous le poids de la

voiture). Les antennes métalliques doivent se terminer par une

boucle.

2.1.4 Pare-chocs

- Ils doivent être conçus pour éviter les blessures en cas de

heurt avec une personne.

- Ils doivent être en matériau souple.

- Les bords et les coins doivent être arrondis.

- Le pare-chocs avant obligatoire peut dépasser de la

carrosserie (ou de ce qui en tient lieu, par exemple

carrosserie tubulaire) de 50 mm maximum en longueur.

En largeur, il ne peut pas dépasser les roues avant.

- Le pare-chocs arrière est facultatif, il doit être derrière les

roues arrières et ne doit pas dépasser la largeur de cellesci.

- Les protections latérales ne doivent pas dépasser, les

roues arrières et avants.

2.1.5 Pneus - Roues

Pneus : diamètre minimum : 75 mm

diamètre maximum :120 mm

largeur maximum : 60 mm

couleur : Noire exceptés

les inscriptions sur les flancs.

Jantes : La partie de la jante dépassant du pneu à

l’extérieur doit être inférieure à 2mm.

Les pneus à clous ou tout dispositif similaire sont interdits sauf

pour les courses sur glace si le règlement de la course l’y

autorise.

2.1.6 Moteurs

Un seul moteur.

Cylindrée maximum totale : 3,5 cm3. Il peut être vérifié après

les qualifications, les pré-finales ou la finale.

2.1.7 Réservoir carburant

Capacité maximum du ou des réservoirs y compris le ou les

filtres à carburant et durite(s) jusqu’au carburateur 125 cm3.

CARBURANT :

Le carburant doit contenir seulement du méthanol, de

l’huile/lubrifiant et du nitrométhane.

2.1.8 Le silencieux

A aucun moment le niveau de bruit ne doit excéder 83 dBA

mesurés à 10 mètres de la voiture à terre et décibel-mètre à 1

mètre du sol, à toutes les vitesses et dans toutes les conditions

d’environnement. La sortie d’échappement est imposée audessous

de l’horizontale.

Le silencieux homologué « 3 chambres » (voir liste 2007 despots homologués) est obligatoire pour toutes les courses

nationales et de ligue.

Tous les pots doivent être marqués d’origine avec le n°

d'homologation.

Le nouveau dispositif d’échappement homologué EFRA,

disponible à partir du 1er Avril 2008, est obligatoire pour

toutes les compétitions internationales en 2008 ( G.P.,

C.E. A et B, C. Monde ).

2.1.9 Sécurité: frein, débrayage

Toutes les voitures doivent avoir un frein et un débrayage

capables de maintenir la voiture immobile, le moteur tournant.

2.1.10 Assistance électronique

Pendant toute la durée (essais et compétition) d’une course

officielle (championnats de Ligue, Région, Nationaux, Coupes) :

auto r/c france 2008

tout terrain 1/8ème

Seuls les servos moteurs et le récepteur de télécommande

peuvent être embarqués sur la voiture.

Les servos moteurs installés à bord de la voiture ne peuvent

être contrôlés que par le pilote au moyen de son émetteur

exclusivement.

2.2 SPECIFICATIONS PAR CATEGORIES

2.2.1 Catégorie 4 X 4

- Les voitures engagées dans cette catégorie doivent répondre

à toutes les spécifications générales.

- Il n’existe aucune limitation technique. (Autres que celles

inscrites au présent règlement).

- Poids minimum : 3,0 kg,

- Ce poids s’entend voiture en conditions de course, réservoir

vide, sans transpondeur.

2.2.2. Catégorie 4 X 2

- Les voitures engagées dans cette catégorie doivent répondre

à toutes les spécifications générales et aux spécifications

suivantes :

- 4 roues,

- 1 seul moteur ( monocylindre, refroidissement par air),

- Pas de changement de vitesse (ou similaire),

- Freinage sur les roues motrices uniquement ou possibilité

d’un système de freinage sur les 4 roues à condition qu’il n’y

ait aucun système de liaison mécanique entre l’essieu avant

et l’essieu arrière,

- 2 roues motrices uniquement, à l’arrière ou à l’avant,

- Poids minimum : 2,5 kg,

- Ce poids s’entend voiture en conditions de course, réservoir

vide, sans transpondeur.

3 - CIRCUITS

Largeur minimum : 4 mètres

Longueur minimum : 200 mètres

Revêtements : Terre ou surfaces artificielles.

- Les surfaces artificielles sont réalisées avec des revêtements

de types routiers. Ces revêtements ne doivent être ni

dangereux ni polluants.

- La longueur du circuit doit comporter au moins 50% de

terre.

- Toute ligne droite supérieure à 10 m est obligatoirement en

terre.

- Chaque section de la piste en surface artificielle a une

longueur maximum de 10 m.

- Une zone de terre (longueur minimum 10 m.) doit toujours

séparer deux zones de surfaces artificielles.

- Toutes les indications de longueur s’entendent dans l’axe de

la piste

- A l’emplacement de la boucle de détection il ne doit y avoir

aucune armature métallique (i.e. béton armé)

- La détérioration éventuelle de la piste en terre ne doit pas

faire apparaître d’obstacles dans les zones de transitions

entre terre et surfaces artificielles.

Bosses :

Nombre maximum : 5

De hauteur raisonnable avec l’échelle 1/8

Bosses successives (Whoops) :

1 « whoops » égal 2 bosses

3 à 5 ondulations quasi égales au maximum

Amplitude verticale max. 30 cm

Pas crête à crête 1 à 1,5 m

Départs :

Pour les courses nationales quant il n’existe pas de piste deravitaillement surélevée, un obstacle d’environ 40 cm de

haut doit matérialiser la zone de ravitaillement. Les mécaniciens

doivent se tenir derrière cet obstacle.

Si le Club dispose d’une piste de ravitaillement

surélevée, tous les ravitaillements, les réparations ou

l’entretien du buggy doivent être accomplis hors de la

piste de ravitaillement.

4 - DEROULEMENT DES COURSES

4.1 Ramassage des voitures

Voir aussi RG § 7.3.3

L’organisateur doit rappeler la présence obligatoire au

ramassage 30 secondes avant tout les départs.

En manches nationales, le club doit fournir des ramasseurs

(minimum 8) pour les demi-finales et finales et compléter, si

nécessaire, les postes vacants des autres pré-finales .

Le ramassage des pré-finales est assuré par les pilotes

jusqu’aux quarts de finales compris.

Les ramasseurs doivent être vigilants et efficaces, toutefois

aucune réclamation n’est recevable quant à leur prestation.

4.2 Essais

4.2.1 Essais (Championnats Nationaux et Coupes)

- La durée des essais est déterminée par l’organisateur en

fonction du nombre de participants.

- Le temps des essais est décomposé en N tranches horaires.

(N >= 2).

- Chaque tranche horaire est décomposée en séries d’une

durée >= 3mn.

Tout pilote à droit à une seule série d’essai par tranche horaire.

4.2.2 Essais chronométrés

- Conformes au § 4.10 du Règlement général

- Durée : >= 3 minutes

4.3 Qualifications

Les séries de qualifications seront faites de façon équitable pour

tous les concurrents et regroupées par catégorie et valeurs.

Les séries sont composées de 10 voitures au maximum.

Durée : X manches de 5 minutes chacune.

Départ des séries :

La procédure des départs de l’ordre des séries ci-dessous est

obligatoire à l’intérieur de chaque catégorie.

Exemple pour une catégorie :

Séries 3 4 5 6 7

M 1 ABC ABCD ABCDE ABCDEF ABCDEFG

M 2 BCA CDAB CDEAB DEFABC DEFGABC

M 3 CAB DCBA EDCBA FEDCBA GFEDCBA

Séries 8 9 10

M 1 ABCDEFGH ABCDEFGHI ABCDEFGHIJ

M 2 EFGHABCD EFGHIABCD FGHIJABCDE M 3 HGFEDCBA IHGFEDCBA JHGFEDCBA

auto r/c france 2008

tout terrain 1/8ème

Départs lancés en qualification cf. RG § 4.14.2

La procédure des départs lancés doit être utilisé dans tous les

championnats en qualification.

Son principe doit clairement être expliqué à la réunion des

pilotes.

CLASSEMENT A L’ISSUE DES QUALIFICATIONS

- Gestion des classements suivant le règlement EFRA

- Commun à tous les Championnats et Coupes.

- Dans chaque manche, les pilotes recevront des points selon

le nombre de tours et temps réalisés.

Le nombre maximum de points M est égal au nombre

d’inscrits dans la catégorie + 5 points.

Dans chaque manche :

Le plus rapide obtiendra : M points,

Le deuxième obtiendra : M-2 points,

Le troisième obtiendra : M-3 points,

et ainsi de suite jusqu’au dernier par un point.

- Dans chaque manche en cas d’ex aequo, le même nombre

de points sera donné aux pilotes.

- Si deux pilotes ou plus ont le même nombre de points, le

meilleur résultat suivant en point détermine le classement. Si

l’égalité subsiste alors les meilleurs tours et temps dans leur

meilleure manche de chaque pilote détermineront leur

position.

Manches de

qualifications courues

Manches retenues

pour le classement

3 Addition des

2 meilleures

2 la meilleure

1 1

4.4 Pré-finales et Finales

Procédure de départ pour les remontées et finales : Pour la mise

en grille du tour de chauffe, toutes les voitures doivent rentrer

dans la piste de décélération et être prise en charge par le

mécanicien du pilote. Le Directeur de course donne l’ordre à unseul des mécaniciens de rejoindre la grille de départ pour le

tour de chauffe

Toutes les voitures doivent participer au tour de chauffe pour

permettre de vérifier le bon fonctionnement du transpondeur. Le

pilote qui ne prendrait pas part au tour de chauffe ne pourra pas

porter réclamation en cas de problème de chronométrage le

concernant (voir RG § 4.3).

Les pré-finales “ A ” seront faites avec les pilotes de rangs

impairs et les pré-finales “ B ” avec les pilotes de rang pair à

l’issue des qualifications.

Les pilotes qualifiés remontent vers la finale selon le tableau des

remontées.

Toutes les pré-finales sont de 15mn minimum avec les trois

premiers qui remontent dans la pré-finale supérieure jusqu’au ¼

de finale. En ½ finale (de 20 mn), les 5 premiers de chaque

demi-finale accèdent à la finale (de 30 mn, 45 mn ou 60 mn).

Pour les dix pilotes qui remontent en finale, l’ordre de départ

(N°1 à N°10) est établi selon les performances réalisées dans

les deux demi-finales.

Si une seule manche de qualification est courue et aucune sous

finale, cette manche établit le classement de la course.

Les remontées commencent toujours par les pré-finales “ A ”.

REPARTITION des PILOTES pour les REMONTEES

Classement à

l’issue des

Qualifications.

Remontées

EFRA

Durée

minimal

e

Finale 0 30’

1/2 A

1,3,..,11,13

ou

3,5,..,13,15

5 1ers 20’

1/2 B

2,4,..,12,14

5 1ers 20’

Essais

½ A

10’

Essais ½

B

10’

1/4 A

15,17,..,25,27

17,19,..,29,31

3 1ers 15’

1/4 B

16,18,..,26,28

3 1ers 15’

1/8 A

29,31,..,39,41

31,33,..,41,43

3 1ers 15’

1/8 B 30,32,38,40,42 3 1ers 15’

1/16 A

43,45,..,53,55

45,47,..,55,57

3 1ers 15’

1/16 B 44,46,..,54,56 3 1ers 15’

1/32 A

57,59,..,67,69

59,61,..,67,69

3 1ers 15’

1/32 B 58,60,..68,70 3 1ers 15’

1/64 A

71,73,..,81,83

73,75,..,83,85

3 1ers 15’

1/64 B 72,74,..,82,84 3 1ers 15’

1/128 A

85,87,..,95,97

87,89,..,97,99

3 1ers 15’

1/128 B 86,88,..,96,98 3 1ers 15’

1/256 A

99,101,.,109,111

101,103,.,111,113

3 1ers 15’

1/256 B

100,102,.,110,112

3 1ers

15’

1/512 A

113,115,.,127,129

115,117.,129

3 1ers 15’

1/512 B 114,116,.,128,130 3 1ers 15’

Durées réglementaires :

- Pré-finales (1/2, 1/4, 1/8

ème

, 1/16

ème

, etc...) : de 15 minutes

minimum à 30 minutes maximum.

- Finale : 30 minutes minimum et 60 minutes maximum

Lorsque les pré-finales sont successives pour une même

catégorie et en cas de terrain boueux, l’intervalle de temps entre

l’arrivée d’une sous finale et le départ de la pré-finale suivante

peut être porté à 15 mn. Dans ce cas la durée des pré-finales de

cette catégorie est limitée à 10 mn pour toutes les pré-finales

consécutives (sauf ½ finale).

La décision de modifier la durée des remontées doit être prise

par le Jury avant le début des remontées. Lorsque cette décision

à été prise elle ne peut plus être modifiée pendant les

remontées.

auto r/c france 2008

tout terrain 1/8ème

4.5 Mécaniciens

- Le port visible de la licence est obligatoire.

- Pour les qualifications, remontées et finales : 2 mécaniciens

maximum sous le podium.

- Sur la ligne de départ, UN SEUL mécanicien est autorisé par

voiture.

4.6 Zone de ravitaillement.

En cas de rampe d’accès à la zone de ravitaillement, il convient :

- de mettre en place un dispositif de ralentissement

efficace des voitures au pied de la rampe d’accès,

- un limiteur de hauteur au sommet de la rampe et à la

sortie de la zone de ravitaillement.

La conception de l’accès et de la sortie de la piste de

ravitaillement doit être faite pour n’autoriser qu’une

circulation à faible allure.

4.7 Arrêt/Neutralisation/Annulation de course

Nationale

Info Auto Club N° 200

En cas de pluie rendant la piste impraticable, c’est le

Directeur de Course qui décide d’interrompre

momentanément le déroulement de la compétition.

La manche de qualification ou la sous finale commencée,

pour la catégorie concernée, doit aller à son terme avant

d’interrompre la compétition sauf en cas d’orage.

Les décisions sont prises, par le Jury à la fin des

qualifications, pour officialiser les manches ou séries

courues retenues, les manches ou séries courues

annulées

la décision d’annulation de course est prise par Le Jury.

L’annulation ou l’arrêt d’une course nationale ne peut être

décidé avant 12h00 le dimanche.

En cas de ballottage la voix de l’Arbitre est prépondérante.

Les échappements « 3 chambres » homologués EFRA en 2007 sont obligatoires en 2008

pour TOUS les Championnats Nationaux

CONSTRUCTEUR NUMEROTATION

EFRA

DATE

HOMOLOGATION

NOVA ROSSI / MEGA /RB 9901 Dec 2000

CR FRANCE 2001 Jan 2001

PICCO 2002 Jan 2001

SWISS POWER 2003 Jan 2001

CR FRANCE 2004 Jan 2001

CIPOLLA 2005 Jan 2002

NOVA ROSSI 2006 Jan 2002

LM SIRIO 2007 Jan 2002

ROSSI 2009 Jan 2003

RC-POWER OPS 2010 Jan 2003

MIELKE 2011